Test Ride Kawasaki KLX 150 S (2)

Assalamu’alaikum

Melanjutkan postingan terdahulu tentang motor trail berwarna hijau yakni Kawasaki KLX 150 S yang pernah saya coba, akan saya kembali tulis pengalaman saat pertama kali menaiki naik motor ini di jalanan.

Saat pertama kali melihat motor KLX ini tiba di kediaman kami maka saya menilai motor ini sangat tinggi posisi joknya. Saya yang hanya 161cm tingginya harus menjinjit saat menaiki motor KLX 150 S ini & harus mengangkangkan  kaki selebar-lebarnya mungkin agar kaki tidak menyenggol sein belakangnya. Setelah menaikinya, Alhamdulillah kaki masih bisa menapak aspal karena monosoknya amblas setelah dinaiki.

Coba kalau gak amblas maka bisa-bisa kaki saya gak menapak tanah alias terbang lalu ambruk.

Dengan bentuk bodi, jok & tangki yg kecil membuat enak manuver, apalagi tangki & cover depan yg berwarna hijau itu enak bgt dijepit oleh paha kita.

Pengendalian setang pun terasa enteng meski memakai velg ring 19 inchi yg gede itu.

Berikutnya untuk menghidupkan mesinnya sangat mudah karena dilengkapi dengan starter elektrik, tinggal pencet switchnya & jangan lupa kunci kontak ON maka langsung brummmmmm.

Oh iya sampai lupa, adapun panel saklar pada setangnya juga dilengkapi dengan engine off selain saklar sign, klakson & lampu.

Untuksetangnya juga enak digenggam & tinggi, badan saya tegap tidak merunduk untuk menggapainya, sungguh sangat berbeda rasanya jika dikomparasikan dengan mengendarai matik, bebek, skuter & motor sport. Menurut saya lebih nyaman motor trail Kawasaki KLX ini deh.

Pindah ke uji jalan, untuk akslerasi motor KLX ini gak usah ditanyakan karena memang motor ini mengarah ke motor penggaruk tanah yg mengutamakan akslerasinya ketimbang speed. Koplingnya yg enteng membuat mudah setiap perpindahan gigi sampai gigi 5 dengan cepat.

Untuk bunyi knalpotnya itu agak keras seperti bunyi knalpot satria F & terdengar bassnya bum bum bum. Posisi knalpotnya juga bagus yakni karena ngumpet di balik cover bodi belakang & berbentuk kotak.

Untuk menguji akslerasi motor KLX ini sekaligus inreyen, saya coba ke lapangan sepakbola dekat rumah. Kebetulan saat itu lapangannya becek karena habis turun hujan & saya pun bermain-main di situ.

Bermodal gigi 1 & 2 saya membajak lapangan itu tanpa masalah. Mesinpun enteng saja melibas genangan air yg agak dalam tanpa menggeber rpm tinggi. Masalah saat uji di lapangan itu yakni air cipratan bannya kemana-mana, saya tak sadar kalau mesin serta celana saya kotor banget karena keasyikan mbajak lapangan. Langsung deh sepulangnya dimandiin biar barunya gak pudar.

Setelah menguji akslerasinya, gantian menguji speednya di jalanan aspal yg lurus. Dengan mental pembalap saya geber mesin standar KLX 150 hingga agak tinggi & saya dapati pada speed 90 kph mesin meraung bergetar dengan keras.

Sayapun maklum karena dengan volume 150 cc & sproket yg mengarah ke akselerasi maka speednya pun ramah.

Saat itu saya belum berani menggeber gasnya lagi agar speednya makin tinggi coz masih inreyen, takut jebol mesinnya.

Untuk penampilan lampu & batok lampu depannya keren, sinar lampunya silau. Apalagi kalau sinar jauhnya dihidupkan pasti pengendara yg ada di depannya akan silau.

Untuk tampilan sepatbor belakang berikut lampunya dah jozzz. Hanya penempatan lampu signnya yg kurang tepat karena rawan tersenggol kaki.

Untuk pengujian sebenarnya saya lakukan  saat keluar kota sekitar 20-30 km dg kondisi tanpa sepatbor belakang karena dicopot sama ownernya.

Pada saat itu STNK & plat nomornya juga belum keluar. Start dari rumah menuju daerah pantai Selatan dg gaya riding eco alias pelan-pelan lalu lanjut ke kota Gombong.

Selepas dari Gombong ini dengan jalanan yg ramai mobil maka tak masalah untuk selap selip dengan motor trail KLX ini, hanya saja agak hati-hati saat menyalip zoz setangnya yg lebar memerlukan kehati-hatian saat hendak menyalip.

Kebetulan pas lagi asyiknya trek-trekan di jalan ada rombongan motor CBR 150 di belakang saya. Saya yg saat bersiap akan menyalip mobil, eh malah ada 2 motor CBR yg menyalip saya tanpa memberi tanda kalau mau menyalip.

Hmmm, saya geram saat mereka menyalip saya sambil mengibar-ngibarkan tangannya seperti burung agar saya minggir. Tanpa banyak cing cong dengan modal KLX hijau sayapun ikut-ikutan nyalip & akhirnya menyalip rombongan 2 motor tadi. Sementara itu temen-temennya yg lain tertinggal di belakang.

Dan kejadian yg menurut saya sangat idiot yakni saat saya sedang membuntuti sebuah truk gede & panjang, saat itu saya sedang menunggu jalan kosong untuk menyalip truck tsb. Tanpa dinyana ada 1 motor yg menyalip saya dengan kondisi jalan berlawanan juga sedang ramai mobil. Saya pun kaget karena si penunggang CBR itu sepertinya gak takut mati coz dia berhadapan dengan mobil di depannya. Untung saja si pengendara CBR tadi batal untuk menyalip truk tadi, padahal dia sudah nyalip 1/4 truknya. Si rider CBR itu mengerem  & selamatlah dia dari accident. Selepas itu si rider itu masih panas, dia mencoba menyalip lagi truknya sambil menggeber-geber gas hingga knalpotnya terdengar berisik kemudian rider CBR itu berhasil menyalip truk itu sambil  melihat si sopir sambil geber-geber gasnya seolah menantang. Saya dari belakang hanya bengong melihatnya, masa truk disuruh ngalah sama motor kecil. Truknya yg gak bersalah kok digeber-geber gas segala, kalau mau nyalip mah tinggal lewat aja.

Setelah puas nonton kemudian saya salip deh itu rider jagoannnya brummmm.

Untuk kinerja peredam kejut depan & belakang adalah bagus peredaman suspensinya, jalan keriting di desa enteng aja dilibas. Minusnya menurut saya yaitu sok depan mudah amblas & sangat menganggu ketika riding di jalan. Hal ini saya ketahui ketika riding dari kota Gombong tadi saat ngetrek di aspal. Saat ada mobil yg mengerem mendadak di depan kemudian saya rem depan sedikit maka soknya langsung amblas & saya agak kedodoran untuk menyesuaikan jarak dg mobil di depan tadi. Takutnya saat itu kalau sok depan dah amblas & tdk bisa meredam maka bisa selip roda depannya.

Mungkin itu diakibatkan oleh settingan sokbreker yg terlalu empuk karena untuk trek off road.

Adapun untuk monoshock belakang juga terlalu empuk karena saat dipakai berboncengan dg adik saya terlihat KLXnya ceper/rendah banget & motor tampak mendongak ke atas. Mungkin masalah tadi bisa diatasi dengan menyetel monoshock agak keras sehingga tidak terlalu amblas.

Tas kecil yang ada dibelakang jok yg berguna untuk tempat tool kit itu saya copot coz mengganggu penampilan, selebihnya standar dealer.

Penilaian final saya terhadap motor KLX 150 S ini adalah sangat cocok dipakai bagi rider yang sudah bosan dengan motor matik, bebek atau motor sport. Apalagi bagi penggila off road lebih cocok lagi & motor ini nyaman dipakai harian.

Untuk jalan apapun OK saja asal jangan lewat  jalan kereta api saja. Tambahan lagi sedikit, dikarenakan mesin KLX 150 memiliki kompresi tinggi yakni 9.5:1 maka seyogyanya memakai bensin Pertamax agar performanya jozzz. Bila pakai bensin Premium biasa maka jangan harapkan tenaga menyembur di KLX ini.

Untuk penggunaan bahan bakarnya pun terasa irit, persisnya sih belum diukur. Tapi saya pakai muter-muter ke sana ke mari Alhamdulillah masih ada terus. Kalau dari forum sih katanya 1 liter tembus 40 km & tangki bensinnya sendiri muat 7 liter.

Bagi yg hendak membeli KLX ini siapkan dompetnya, siapkan fulusnya & siap ngetrek di jalanan manapun.